Pembangunan Halaman di Kalamboli di Navi Mumbai di Maharashtra, India.
Detail Proyek
SISTEM
Tipe Dinding RE: TerraTee®
dengan Kepatuhan Tinggi
GeoStrap® dan GeoMega®
Konektor
PEMILIK
Kereta Api Pusat Pemerintah Indonesia
KONTRAKTOR
Konstruksi MVR
TAHUN KONSTRUKSI
03/2017 hingga 11/2017
DESAINER + KONSULTAN
• Reinforced Earth (Diperkuat
Prajurit Bumi India. Ltd.)
• IIT Mumbai/
Kereta Api Pusat
Latar belakang
Kalamboli adalah stasiun kereta api di rute Jalan Vasai – Diva – Panvel Jalur Pusat, dari jaringan Kereta Api Pinggiran Kota Mumbai. Halaman di stasiun ini sedang dikembangkan untuk kereta barang yang membawa beban berat.
Jalur kereta api direncanakan pada ketinggian tanggul yang bervariasi dari tinggi 3 mt hingga 6 mt dan panjang 550 mt. Perusahaan kereta api pusat telah menghubungi Reinforced Earth India untuk memberikan solusi inovatif dan berkelanjutan dalam membangun tanggul guna mendukung pemuatan kereta api.
Tantangan
Bagian yang paling menantang adalah meyakinkan otoritas perkeretaapian untuk menggunakan perkuatan tanah geosintetik.
Kereta api pusat ingin menyelesaikan proyek ini dalam waktu 6 bulan, total panjang tembok RE yang harus diselesaikan adalah 550m.
Perkeretaapian pusat merasa prihatin dengan sistem drainase yang akan digunakan untuk pembangunan dinding energi terbarukan.
Ekonomi menjadi perhatian utama, sistem ini harus hemat biaya bila dibandingkan dengan sistem penahan konvensional.
Pembebanan biaya tambahan pada dinding RE adalah sekitar 48kN/m2.
Karena ini adalah pertama kalinya, perkeretaapian pusat menggunakan teknik dinding Reinforced Earth® untuk menopang rel kereta api, terdapat banyak kekhawatiran dari klien mengenai penggunaan teknik ini.
Larutan
Dalam proses desain terperinci, Reinforced Earth India menggunakan pengetahuan teknis internal untuk merancang dinding Reinforced Earth® menggunakan High Adherence GeoStrap® dengan sistem koneksi GeoMega® sintetis. HA GeoStrap® sebagai perkuatan tanah yang memiliki rusuk lateral dan terbuat dari benang poliester berkekuatan tinggi (PET) yang ditempatkan dalam tegangan dan diekstrusi bersama dengan polietilen densitas rendah linier (LLDPE) untuk membentuk tali dengan lebar 50 mm. Sistem terdiri dari sistem sambungan yang terbuat dari selongsong polipropilena yang dibentuk, sistem sambungan yang sepenuhnya bebas logam. Proyek dibuat menggunakan bahan pengisi bergradasi baik yang memiliki sudut gesek internal (Ф)> 32o dan mempertimbangkan pembebanan Gandar 32 MT sebagai desain sesuai pedoman RDSO.
Permukaan keruntuhan yang menembus blok tanah bertulang & melampauinya atau meliputi tanah pondasi telah dianalisis untuk memastikan panjang & kekuatan yang cukup di dalam massa tanah yang diperkuat. Dalam proyek ini klien bersikeras untuk melakukan perhitungan tangan dan analisis grafis, oleh karena itu perhitungan dilakukan dengan Metode Lingkaran Swedia.
Sebagai pengaman tambahan pada struktur penting tersebut disarankan untuk menggunakan Geocomposite Drain/Geomenbrane di bawah pemberat pada rel kereta api untuk menghindari rembesan air dari rel.
Sistem drainase limpasan air permukaan telah diterapkan di dekat balok penahan di bagian atas dengan kemiringan yang tepat untuk memfasilitasi air tambahan yang masuk ke rel kereta api.
Fondasi di sini adalah basal yang cukup lapuk pada kedalaman 3m. Jadi kedalaman pondasi minimal yang dipertimbangkan adalah 1,7m.